台東縣南島社區大學發展協會今(26)日指出，該協會自2003年開始，重建「東海岸阿美族竹筏文化」。2014年起與台東市馬蘭部落合作，製作有帆的竹筏，歷經三年，2017年海洋文教基金會邀請所羅門群島Taumako島，五位原住民協助下，以該島帶來的林投編織品，依照台東市馬蘭部落羅福慶頭目的風帆傳說編帆，終於在當年9月5日成功下海首航成功。之後，陸續在東海岸不同風況、浪況下航行，即使大浪也不翻覆，可謂已大致回復阿美族竹筏帆船文化。

該協會表示，東海岸從卑南溪口到成功港一帶，海拔約50公尺處有許多四、五千年前的新石器時代早期、中期的遺址，考古人類學者劉益昌教授認為，這裡可能是南島民族，帶著台灣玉飾航出台灣，前往菲律賓、婆羅洲、中南半島等海上南島玉路的「首都」。但眼前阿美族稱呼為Sanayasay的綠島，終年有強大的黑潮往北流動，如何跨越呢？阿美族的竹筏帆船，其風帆較西部竹筏帆船的風帆小很多，不到一半大，加上竹筏航行阻力大，航行速度較慢，且耆老的遷移傳說，祖先只有經過Sanayasay到東海岸，沒有從東海岸跨過黑潮(`elos)到Sanayasay。

為了從東海岸航向Sanayasay，該協會在2020年製作Sanayasay號竹筏帆船，但至2022年6月仍未能成功。其中，以在地自然材料製作夠大又耐用的風帆是一大難題。旮亙樂團少多宜.篩代團長建議採用都歷部落，常用來編蓆的黃槿內皮作為風帆，因為他曾到大溪地博物館看到黃槿內皮的風帆。乃在台東林區管理處的同意下，到海岸林採取黃槿幼枝條，製作大風帆，在2022年9月28日，從金樽港沙灘航向Sanaysay，靠著東北季風在近岸海域，仍能向南航行，但到外海的黑潮帶時，則被北流的黑潮漂流往東，無法順利抵達綠島。

為了挑戰跨越黑潮，該協會在各界支持下，與旮亙樂團合作建造竹筏帆船，由都歷部落林學明(Masang)頭目與陳宜豐(Asan)耆老帶領部落中、壯年人在東海岸管理處阿美族民俗中心製作竹筏，從2023年起4月起，採集材料，依傳統工法製作，終於在7月22日於都歷部落pacefongan海灘舉行下海祭儀。接著訓練船員後，8月26日預定從大武漁港航出，因蘇拉颱風外圍環流影響而封港，竹筏無法於當日出港。該計劃自今年5月份起，即開始注意適合的風況與流況，最後選定6月21日從大武漁港出海，航往Sanayasay，6月22日再從Sanayasay航往成功港。

6月21日清晨6點到8點，近岸風力未如預報，阮文彬(Kacaw)船長與陳宜豐耆老的兩名孫子林義濠(Asan) 、林渶濠(Takiyo)等三名船員向東划船約兩小時，仍無足夠的風力可揚帆，乃由戒護船哈拉灣號遊艇拉至離岸約12公里處，才有東南風約5級、北向黑潮時速約2節的風況與流況。升帆後以時速約3節航向西北的Sanayasay。但航至太麻里外海約11時30分，東南風力增強到近10級，勉強往北航，無法航向西北的綠島，乃降帆由戒護船，往東拉至綠島南側，再升帆航海至南寮漁港的港嘴處。但因因無法克服南風湧浪與強勁海流，乃再度降帆，由戒護船拖入港內，以免被流至淺礁區，約15時上岸。

6月22日由阮文彬船長、陳三郎(Ciro)、少多宜、謝明龍下海航行，09時30分划出綠島港口，由戒護船拉至黑潮區，約10時30分升帆，以時速約3-5節，向西北航行，14時20分已在都歷外海，但竹筏仍沒離開黑潮區，距沿岸流約2公里。但約14時40分，往北的黑潮突然轉東，加上開始吹西南風，竹筏無法再往西航向東海岸，竹筏乃降帆，以遊艇緩慢拉至靠近三仙台附近，再往南拉回成功港。

這次以自然材料和阿美族傳統工法，製作的Torik-Sanayasay竹筏帆船，仍未能完全靠風力、海流與人力划槳等，遠古時代可能的方式，航抵達Sanayasay。該協會表示，經團隊討論後，認為有以下原因：

一、缺乏專職專業的傳統航海員：目前業餘船員的航海專業技能仍與史前航海人員有很大差距，例如划船速度等，這在靠近Sanayasay時，要克服強勁的沿岸流是關鍵技能。團隊在控制帆與槳，以便改變航向方面，需要知識，也要默契。另外，風況與海況瞬息萬變，若沒有專職人員可隨時等待適合的天候狀況，可能無法等到最適合的時間出航。

二、風帆仍不夠大：黑潮主流區的時速約3節，風帆若加大，靠風的航速可增加，受黑潮的影響將較小，如此較容易控制風向。風帆若夠大，甚至能在東北季風時，逆黑潮，往南航行。目前風帆的高度420公分、頂部寬170公分、底部寬357公分，相較於西部竹筏帆船的風帆，還可加高加寬。

三、桅桿不夠強壯：本次用桂竹作為桅桿，長6.33公尺，當風速達到10級時，桅桿彎曲度甚大，為免折斷，乃降低風帆高度。未來可參考西部多以杉木為桅桿，增加桅桿長度，使風帆可高掛，提高風效。

四、船體阻力太大：本竹筏以刺竹製造，共用了17根竹管，竹筏寬度在前後端之間介於152至191公分，長度926公分，淨重約450公斤。若能採用更大的竹管，減少竹管數至10支，可大幅減少阻力。目前的竹管在還沒削皮前都不到15公分，削皮後僅約13-14公分。都歷部落各家族有自己的刺竹林，為了取得夠大的竹管，竹筏竹管仍在竹筍階段就開始培養，清除周圍竹筍，使其快速生長至約10公尺，開始以繩子使其彎曲生長，以利作船首，再將頂部竹管砍掉，這樣竹管便可粗生長，甚至達到20公分，浮力約為15公分的兩倍。

五、中央板應增加、加大：本竹筏有4片中央板，入水長度約135公分、寬度約26公分，寬度太小。西部橫渡台灣海峽的竹筏，中央板可達6個，雖長度不到100公分，但寬度達50-80公分，除使船較不易翻船外，也可減少側滑。

六、船首彎曲度不足：2023年剛以火烤彎曲的竹筏船首，彎曲度高，離地近100公分，經過將近一年，船首竹管的彈性疲乏，目前僅約離地40公分。

七、船槳過短且槳板太小、太短：由於前側的船槳過短，僅吃水約30公分，若加長30公分，可提高一倍划水面積；槳板若能增長加寬，也可增加划水面積。

八、槳座有鬆動現象：經過用力划槳，槳座部份有鬆動現象，抵銷划槳的功效。竹筏存放一段時間後，黃藤綁的槳座容易鬆動，使用前應加以強化。

九、其他

整體而言，Torik-Sanayasay竹筏帆船加以整修後仍堪用，若在近海沿岸流區域航海，在夏季南風盛行期間，應可航向花蓮、宜蘭、北海岸、淡水河等共有祖先來自Sanayasay傳說的文化圈，這也有助於竹筏帆船未來跨越黑潮到共有Sanayasay文化的與那國島，甚至可為航向巴丹、呂宋島等南島玉路做準備，敬啟各界繼續支持。

此次Torik-Sanayasay號竹筏帆船從製作到航海，該會表示特別感謝，獲得台東縣政府、原住民族委員會、海洋委員會、劉烱意律師事務所、耗峰生技公司、台耘機械、娜路彎大酒店、富野渡假村、鹿鳴溫泉酒店、吉申君建築師事務所，以及范美玲小姐等小額捐款的支持。