時序入暑，全台飆高溫，連日來全台最高溫竟多次出現在東部的花蓮瑞穗地區，而有可能紅燈秒數最長的路口就在瑞穗，這個長達99秒的紅燈，讓在這裡停等紅燈的民眾在烈日下曬超過一分半鐘，情何以堪？
　沒事在艷陽下傻傻曬太陽，就有點像在懲罰做錯事的小孩，是的，「紅燈停，綠燈行」，是用路人必須遵行的規矩，但真有必要就在烈日下曬太陽這麼久嗎？主管燈號管控設施的單位，是否有更人性的做法，應有討論的空間。
　　陽光過度曝露除了有致癌的風險外，曬傷、脫水、中暑等是基本的熱傷害，為了躲避炙熱的太陽，找陰涼、躲室內、吹冷氣已是常態，但對於必須行駛於道路上的民眾，除了汽車有空調外，機車騎士可就無可避免，騎士行駛於道路上，免不了要受日曬雨淋之苦，但對於停等紅綠燈之事，是不是可以多少減少一點傷害呢？
　為了行駛安全與維持行車秩序，在路口設置紅綠燈已是不得不爾的做法，但要停等多久，應可隨路口的路況與車流進行適切的管控，目前對於設置在幹道的紅綠燈秒數，因應較大的車流，通常要比支線來得久，這本就無可厚非，但如果車流不大，秒數又過長，常可見路口沒車通過的情形，卻要讓停等紅綠燈的騎士枯等，就有點不太人性了。
　全台各路口的紅燈秒數最高者曾在通往墾丁的台26線上，即舊台9線的楓港路口，當時就設置紅綠燈等待秒數長達999秒，讓包括汽車駕駛與機車騎士必須等待15分鐘以上才能通行，像如此酷暑的天氣，讓騎士怎受得了！
　設置紅綠燈的主管單位，在設置之初雖與各單位進行會勘，但事後似乎就鮮少進行觀察或評估，也就是說調整的機率很低，有時路況車流並不如預期，還是維持高秒數，民眾還是要乖乖等綠燈、曬太陽，相較於在辦公室吹冷氣的大人，老百姓的心情可而知。
　為節約能源，台灣於民國34年起曾陸續實施所謂的日光節約時間（Daylight Saving Time），即將時鐘撥快一小時的做法來減少能源的使用或浪費，而對於夏季期間的紅綠燈，是否也可以有夏令時間調整的規劃，在炎炎夏日調整紅綠燈秒數，以減少騎士日曬的時間，而此不只較為人性，或也可符合車流量不大的路口更彈性的空間。